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你知道大型擋邊輸送帶質量優化的研究與改進嗎

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你知道大型擋邊輸送帶質量優化的研究與改進嗎

發布日期:2018-11-14 作者:鬥提機鋼絲膠帶廠家 點擊:

     今天來跟大家講一下青島大型擋邊輸送帶質量優化的研究與改進。隨著企業生產管理對高效率高效益的追求,輸送的新課題。冶金、建材、化工、碼頭、礦山等對輸送機提出了高效率、大運量、大傾角的輸送要求。

     ※新帶型——大型擋邊輸送帶是能滿足上述要求的首選裝備。因新帶型的工作特點和結構形態而提出了長使用壽命和高可靠性能的高質量要求。

    ※擋邊輸帶是擋邊輸送機的關鍵件,是實現大傾角(最大傾角p。可達90。)高效率連續輸送的必須件,優化其性能提高其質量是新帶型滿足用戶要求和占領市場的根本。

  1. 擋邊輸送帶的構形和工作狀態

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  1. 之所以能夠實現大傾角高效率大運量輸送,是由其具有獨特的結構形式所決定的,其結構形式和工作狀態及傳動方式如圖1A、B所示(機架未畫出)。擋邊輸送帶是沿平基帶體(圖1A、B件8)之兩側邊附加兩條波形擋料邊(圖1A、B件9),並化其兩波形擋邊之間設置橫向兜料板(圖1A、B件10),三者通過粘接並硫化使之成為一整體,經三者組合粘接後的帶體構成柔性鏈鬥式結構(如圖1B所示),因而可以實現大傾角高效率輸送,且使被輸送之散料不下滑不撤落。當帶體寬度B≥1400mm,擋邊高H≥240mm時,常稱為大型號波形擋邊輸送帶。國內目前所用之大型號擋邊輸送帶(機)其最大輸送能力為1000~1200m3/h,牽引功率為100~180kW。對於製造難度較大的大型重載擋邊輸送帶進行性能優化延長使用壽命,對可靠性進行研究和技術改進,是滿足企業近距離大傾角高效率輸送的新課題。

    2質量優化和技術改進

    2.1帶體材料的優化改進

        為了滿足大型重載擋邊輸送帶承載負荷重和牽引動力大的工作要求,對其所用材料優化改進的具體措施是:

        (1)平基帶體骨架材料選用抗拉強度大的聚酯簾布作抗拉體,其拉伸強度為200kg/2.5cm,是普通棉帆布的3倍;

        (2)為了提高平基帶體和波形擋邊的耐磨和抗斷裂性能,在膠體內摻人了適量聚酯短纖維,根據對膠體的性能要求摻入量可在10%~20%選配使用。為了提高聚酯短纖維與膠體介麵的粘合力,所用聚酯短纖維必須經過提高浸潤性預處理後再參與膠料混煉。摻入短纖給後波形擋邊的耐撕裂強度可達到80~kN·m~,拉伸強度可達到20~26MPa,對提高膠體性能效果頗為理想。

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  1. 2.2結構形式的優化改進

    2.2.1在平基帶體中性層加設橫向剛性加強層

        為使帶體承載能力提高,帶體負載後橫向彎曲變形最小,即提高帶體橫向剛性是減少帶體橫向承載變形增大帶體承載能力的關鍵。帶體的橫向剛性值是指在帶體的橫向垂直截麵內,自由支撐帶體之兩側邊緣,因帶體自重而引起帶體的彎曲下重量與帶體寬度量值之比。高橫向剛性的擋邊輸送帶其橫向剛性值技術標準要求不大於0.05,經對帶體結構優化改進,加設橫向剛性加強層後其橫向剛性檢測值為0.036,帶體承載後橫向變形減小,可使承載能力提高15%~20%。提高大型重載擋邊輸送帶橫向剛性的有效措施是在平基帶體之多層抗拉體帆布層間設置經特殊混煉和壓延的聚酯短纖維專用複合膠層,即聚酯短纖維

    膠六輸送帶在膠層內沿帶體橫向單一方向布置埋設的膠層(如圖2所示)。這種具有使帶體橫向抗彎能力增強的專用複合膠層的使用可使帶體的橫向剛性值較普通結構的擋邊輸送帶提高2.5倍,即使其橫向剛性值由0.09提高到0.036。

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2.2.2波形擋邊采用雙“S”形伸縮結構

    帶體在改向時,因其在傳動包角範圍內沿滾筒半徑彎曲,使波形擋邊在展伸時與兜料板的螺柱(圖3件5)聯接處產生應力,為使其擋邊在改向展伸時與螺柱聯接處的變形和應力減小,在螺柱聯接處采用小“S”伸縮邊(如圖3),因小“S”伸縮邊在改向時變形小,因而能使改向變形所引起的應力變小,對延長擋邊工作壽命起到了優化作用。雙“S”形伸縮擋邊的改進,對大型輸送帶擋邊減小變形應力極為有利。

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2.2.3兜料板采用組合結構

    組合式兜料板其結構如圖4所示,其主要優點是:

    (1)製造工藝性好,硫化模簡單,製造容易。兜板分體製作使結構簡化易於保證產品硫化質量;

    (2)分體後的立板塊(圖4件2)磨損後可進行更換,對延長帶體使用壽命有利;

    (3)兜板底板塊(圖4件4)因去掉立板塊後使其與平基帶體進行粘接硫化時使用專用模具更為方便;

    (4)立板塊彎曲人角的設置使擋邊帶在大傾角輸送時對增加其裝載量提供了容料空間,增大了輸送能力。


2.2.4兜料與擋邊用螺栓強化聯接

    兜板與擋邊使用雙頭螺柱強化聯接(見圖3件5),其主要作用是提高了兜板的承載能力,克服了兜板承載後向後彎曲變形,又能阻止散料從兜料兩端擠壓擋邊產生變形受損,因而能有效地優化兜板及擋邊的受力狀態,使承載能力提高。

2.3粘接硫化工藝及效果

     為了優化製造工藝,擋邊輸送帶采用平基帶體、擋邊、兜板三件分體製作,然後采用三者貼合粘接再進行粘接麵硫化(又稱二次硫化),使其成為柔性鏈鬥式結構之整體帶(見圖1)。進行粘接麵硫化的主要目的是提高粘接強度和保證粘拉強度的均勻性。

在生產中波形擋邊輸送帶采用三件分體製作是為了:

    (1)使硫化模製作較為容易;

    (2)便於根據各分體件的不同厚度不同膠料進行硫化工藝的製定,有利於提高硫化質量和實現最佳耐用度的綜合控製。粘合麵硫化工藝取代普通冷粘工藝其粘接強度可提高3~3.5倍。大型擋邊輸送帶質量優化技術改進效果如表1所示。

大型擋邊輸送帶整體帶粘接硫化工藝流程如圖5所示。

3結語

    對大型擋邊輸送帶的材料優化、結構改進、工藝革新等多方麵研究試驗與技術改進,使其產品質量和使用幫壽命的提高更為可靠。聚酯短纖維複合膠體的研製使用對擋邊輸送帶的橫向剛性、拉伸強度、耐撕裂性能的提高更有保證。質量的優化改進也為新帶型的市場迅速開拓創造了條件。


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